현가, 조향장치 리프트 업

   위의 그것이 에어쇽의 원리를 나타내는 분해도이다. 난 이걸 3시간 들여다 보고 원리를 알았다. 여러분들은

FOX AIR SHOCK  도면

역활 쇽업소버는 주로 차제의 상,하 진동을 흡수하고 옆진동은 스태빌라이저(stabilizer)가 막는다. 쇽업소버는 고체마찰식과 유압식이 있다.고체마찰식은 현재 거의 사용되지 않고 유압식이 널리 사용된다. 쇽업소버를 설치했을 때와 설치하지 않았을 경우의 진동상태는 1.노면에 의해 발생된 스프링의 진동흡수2.스프링의 피로경감3.승차감 향상4.스프링의 상, 하 운동 에너지를 열에너지로 변환5.로드 홀딩(road hdlding)향상

승차감을 좋게 하기 위해서 스프링 정수가 작은 스프링을 사용하면 커브를 선회할 때 원심력 때문에 차체의 기울기가증대된다. 독립 현가식(위시본)에서는 그경향이 크게 되기 때문에스테빌라이저를 설치하여 차의 평형을 유지하도록 하고 있다. 스테빌라이저는 일종의 스프링강으로서 양끝의 좌우의 아래컨트롤 암이연결되어 있고 중앙부는 프레임에 연결되어 있고 좌,우의 바뀌가 동시에 상,하운동할 때에는 작용하지 않으나 좌,우바퀴가 서로 다르게 상,하 운동을 할 때에는 차체의 기울기를 최소로 한다.