첨부사진은 루비콘 하부사진입니다.
루비콘 명칭이 왜 루비콘인지 모르는 분들을 위해 명칭이 붙는 이유를 말씀 해드리겠습니다.
Jeep모든 차량은 기본적으로 “랭글러”로 통칭 합니다.
루비콘이나 사하라 그리고 스포트 또는 엑스 등으로 나누어지는데
통상 모하비사막의 루비콘 트레일을 관통할수있는 기본튜닝의 차량이 루비콘입니다.
사하라 사막을 통과 할수있어야 사하라 라고 명칭이 붙습니다.
스포트나 엑스에 따라서도 그러한데…….. 많은 옵션이 빠진 차량이 엑스입니다.
이는 개인의 취향에 맞게 튜닝을 하라는 형태인데…..
랭글러는 보통 87년 yj 시절부터 이런옵션을 적용하였습나다.
하드코어나 락크롤링을 하다보면
차량액슬이 가장큰 걸림돌인데 큰타이어를 구동하기에는 너무 약한것이 흠 입니다.
순정으로 나오는 루비콘의 경우에도 33 타이어가 멕시멈 이거나 간혹 35에서도
잘 운영하는 차량도 있지만 엑슬 샤프트의 U-조인트가 너무 약한것이 걸림돌입니다.
또하나는 NV 2410R이라는 TC(트랜스퍼케이스)의 4:1 로우 기어입니다.
오프로드에서는 최고의 성능을 발휘합니다. 물론 모든 오프로드에서는 절때적 인것은 없습니다.
미국 사막지형에서의 오프로드는 더없이 좋겠지만 진흙이거나 일반 오프로등에서는
NP 231의 사하라버젼 2.72:1보다 떨어지는 경우도 있습니다.
전문 락 클롤러의경우 5.35:1 이상의 TC를 선택 하는 경우도 있지만
랭글러의경우 요즘들어서는 TC를 교환하는 차량을 본적이 없습니다.
그러나 제가 하드코어를 할때만해도 거의 대부분의 하드코어 차량들이
차량의 액슬을 44~60급 이상으로 스왑을 하였고
TC또한 4,3:1 이상의 TC를 장착 하였습니다.
그와 더블어 엔진 스왑까지 병행하던 차량도 많이 있었구요
아래 사진은 오래전 제 차량입니다. 커스텀 계기판부터 모두 손수 제작한 차량입니다.
5.7엔진에 4:1TC & 2.72:1컬럼-V 그리고 4.88 최종종감속 기어비 롹클로러 전용
비드락휠& 39.5 보거 타이어 차량입니다.
12″리프트업 전 후 에어락커. 롱암킷 적용 하였고 강성 CV샤프트 .전 60 35 스플라인
후륜 60 35스플라인 플 플로팅 버젼입니다
자료출처 : 작성자 수색대